Interminable la reparación del puente Machado

Por Juan Pablo Sebastián

A más de dos años del inicio de la obra de ampliación del Puente Machado, con una inversión inicial de 58.5 millones de pesos, la obra aún no tiene fecha de conclusión.

Actualmente la SIDUE trabaja en las labores para subsanar los serios errores en su construcción, particularmente en la ampliación y alargamiento de los carriles de entrada y salida de la autopista Escénica, con la respectiva reubicación del puente peatonal que cruza sobre la Escénica, pero las autoridades siguen sin dar fecha de la entrada en operación del llamado “puente crucigrama”.

Fue en abril del 2016 cuando el gobernador del estado Francisco Vega de Lamadrid y el entonces alcalde de Rosarito Silvano Abarca Macklis,  dieron el banderazo de arranque de obras, donde informaron que estaría listo a más tardar en el mes de octubre de ese mismo año.

Ante cuestionamientos de reporteros, ambos mandatarios garantizaron que no se generaría un cuello de botella en la salida del puente Machado hacia a la colonia Constitución, además de que el diseño del nuevo puente respondería a las exigencias del creciente tráfico vehicular.

Vencido el plazo, las obras caminaban inexplicablemente a marchadas forzadas. En un principio las autoridades atribuyeron la lentitud a una racha de lluvias. Posteriormente señalaron que las autoridades federales tardaron en expedir los permisos para la instalación de la red eléctrica para el alumbrado.

Llegado el 2017, el Colegio de Ingenieros de Playas de Rosarito,  entonces presidido por Miguel Ángel Cubillas Romero, hizo llegar a las autoridades de SIDUE y del mismo Ayuntamiento, las observaciones encontradas en la obra del nuevo Puente Machado.

Ecos de Rosarito plasmó en su momento todas estas observaciones.

La primera recomendaba integrar la bajada del puente Machado hacia el bulevar Centenario, con el fin de desfogar el tráfico y evitar embotellamientos.

En el arranque de obra, las autoridades estatales y municipales aseguraron que así sería.

La segunda observación era que las gazas para salida y entrada a la autopista quedaron muy reducidas y no cumplían con el ancho original de 6 metros, ni con el radio de curvatura mínimo que garantiza una velocidad de 80 kilómetros por hora.

Una tercera observación era que los carriles de aceleración para integrarse a la autopista quedaron muy cortos y peligrosos, toda vez terminan en un punto donde concluyen los vehículos que viajan normalmente por la autopista y los que bajan de las rampas.

La misma observación se hizo para los carriles de desaceleración para la salida de la autopista de norte a sur, que de 150 metros como mínimo requerido, quedó en 60 metros.

Por estos errores, la SCT se negó en su momento a recibir la obra, en tanto que el gobernador echó reversa a sus planes de inaugurarla en los tiempos programados.

A principios del presente año y ante la fuerte presión ciudadana, SIDUE anunció la reanudación de los trabajos para reparar estos errores, pero los expertos han venido advirtiendo que solo se está subsanando lo relativo a la ampliación de los carriles de aceleración, dejando todos los demás errores intactos.

Para el ingeniero Miguel Ángel Cubillas Romero, echar a andar el puente con semáforos inteligentes, sin subsanar los errores de origen sería una catástrofe vial, pues el diseño no es funcional para este proyecto que no tiene ni pies ni cabeza.

Consideró que lo más conveniente es echarlo a andar de manera ordinaria con los debidos señalamientos y un mecanismo para dar fluidez vehicular en el puente.

Mientras tanto, trabajadores de la obra aseguraron que la fecha de conclusión de las obras de ampliación de los carriles de aceleración y desaceleración no está definida aun, pues al igual que la construcción del nuevo puente peatonal, se ha venido interrumpiendo inexplicablemente.

Advirtieron incluso que con las próximas lluvias es posible que vuelvan a detenerse, por lo que pronosticaron al menos 6 meses más de trabajo, quizás, en abril del 2019, tres años después de su inicio.